成人教育介绍
随着时代的发展，学历用途有着越来越不可或缺的角色。很多用人单位还是秉承“有学历就有能力”的原则，事实上高学历的人工作能力确实要强。很明显学历带来的是就业资源，也就是我们常说的学历是敲门砖。多数人都进行了学历。
成人学历主要是针对有上进心的在职人员，对于成人学历教育的考生来说，较大的就是工作学习两不误，如果考生能在接受成人教育期间，努力学习专业知识，自己的职业技能水平，毕业时又拥有丰富的工作经验，对自己今后的求职发展大有用途。
成人教育介绍：成人教育有4形式。函授，网络教育，自考，电大（开放）。期中较受大家青睐就函授了。函授是通过成人高考为入学。被学校录-取后再函授形式学习。后来为了满足大家需要。通过成考还可以以远程教育（网上学习），业余（周末上课），脱产全日制上课。其文凭性质一样。都是成人高等教育文凭。学生可以根据自己需要选择学习形式。
成人高考招生统一简称北京成人高考，是我国成人高等学校选拔合格的毕业生以进入更高层次学历教育的入学，属于国民教育系列教育，已经列入招生计划。 成人高考同普通高考一样，都是选拔人才的，只是由于本身的学习特征需要，才在学习形式等环节上有所差别，进行了一定区分。考生需参加组织的统一，由各省市自治区、直辖市统一组织录-取。设立之初，是为解决在岗人员的学历教育和继续教育问题，参加者多为成年人，是高等教育重要组成部分。 成人高考分高起专、高起本、专升本，选拔要求因层次、地域、学科、专业的不同而有所区别。学习形式存在全脱产（全日制）、半脱产（业余）、函授（自学为主，集中面授为辅）三种形式 函授即成人高考的一种学习形式，一年只有函授，每年8-9月份网上报名正式启动，10月份参加统一入学。
函授在哪里报名 函授在哪里报，在哪里考，今后函授学习又在哪里?函授在本地报，本地。报的哪个学校，就发哪个学校的毕业证，每年只有2到3次的集中面授，很少去本校区上课。 本科函授都是2.5年毕业。现在的函授教育以在职、业余、自学为主，面授为辅，也被称为没有围墙的，可以远程教学，不受空间、时间和地点的限制。函授学习就是学校将教材发给你，你通过自己阅读、电视讲座、电脑等方式进行学习，你和老师的交流是用过通信、电子邮件等方式进行的，作业也是通过信件或电子邮件等方式上交的。有时会有几天的面授学习和，通过就可以取得相应的。 函授本科有用吗，前途怎么样?虽然含金量不如全日制，但函授专本科对于找工作、加薪、升职、评职称都有着重要作用。明文规定函授本科毕业生在干部聘用、职称评审、工资待遇、公务员、研究生等方面与普通高等教育同层次毕业生同等对待。比如有的工作要求你有承认的本科证，才给你评职称，或转正，而不详细要求是全日制还是其他教育，这个证就管用。总之这个用处是要视具体情况而定，除部分特殊岗位以外，大部分情况完全都是没有问题的。
1、铁道交通运营管理专业简介 铁道交通运营管理专业具有铁道（城轨）运输管理基础理论和基本技能，熟悉铁路（城轨）运输组织作业程序及标准，能从事铁道（城轨）运输行车指挥，客运服务，货物运输及安全生产的高素质技能型人才。 2、铁道交通运营管理专业就业方向 本专业毕业生主要到各铁路局所属车务段及车站，地方铁路公司所属车站、港口，城市地铁及轻轨，各大型物流公司等单位就业。 从事行业： 毕业后主要在制药、其他行业、教育等行业工作，大致如下： 1 交通/运输/物流 2 其他行业 3 教育/培训/院校 4 金融/投资/证券 3、铁道交通运营管理专业就业前景怎么样 中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。发达铁路较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与发达相比，差距很大，还存在很多问题。 开放以前，铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。 进入新时期之后，经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。上世纪90年代，我国国民经济发展增速，铁路运能短缺的严重后果一览无余。全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足制约国民经济的发展，使铁路素有“瓶颈”之称，因此而损失巨大。
